近日，廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消息，在建黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽驏|塔第34節(jié)澆筑完成，高度突破200米，有望2023年春節(jié)前實(shí)現(xiàn)封頂。

據(jù)悉，黃茅海通道是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后，首條規(guī)劃建設(shè)的跨海通道，于2020年6月6日正式開工。項(xiàng)目起于珠海市平沙社區(qū)與鶴港高速順接，并與高欄港高速互通，終于臺(tái)山斗山鎮(zhèn)與西部沿海高速相交，并對接新臺(tái)高速，全長31公里。全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí)，其中跨海段長度14公里，全球排名第八，在粵港澳大灣區(qū)僅次于港珠澳大橋和在建的深中通道。

黃茅海大橋和高欄港大橋是本項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵控制性工程，其中黃茅海大橋采用鋼箱梁三塔雙跨斜拉橋方案，跨徑720米，建成后將成為世界跨徑最大的三塔斜拉公路橋；高欄港大橋則采用主跨700米的雙索面全漂浮體系斜拉橋方案。

我司全程深度參與了黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目建設(shè)工作。在鋼筋混凝土耐久性保障方面，針對橋址炎熱海洋環(huán)境下氯鹽等加速侵蝕的難題，提供了以疏水、密實(shí)為核心的海工混凝土侵蝕性介質(zhì)傳輸抑制技術(shù)，在項(xiàng)目跨海段引橋和主航道橋承臺(tái)、墩身等結(jié)構(gòu)中全面應(yīng)用。在混凝土抗裂性提升方面，針對圓截面漸變收腰獨(dú)柱主塔的“小蠻腰造型”塔身混凝土強(qiáng)度等級高、體積大、早期收縮開裂風(fēng)險(xiǎn)突出的難題，提供了以流變改性、水泥水化放熱速率調(diào)控、歷程可控膨脹補(bǔ)償收縮技術(shù)為核心的低溫升、高抗裂混凝土制備與應(yīng)用方案，取得了良好效果，得到參建單位的高度認(rèn)可。

目前，兩座主航道橋的塔柱施工均已過半，海上“小蠻腰”已長至腰線，巨龍臥波、定海通天之勢初顯。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年底建成通車，其后將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ兰?，助力大灣區(qū)早日打造形成世界級交通樞紐。蘇博特人也將一如既往地參與工程建設(shè)，積極配合解決遇到的混凝土技術(shù)難題，為工程建設(shè)質(zhì)量保駕護(hù)航。

（文/徐文）